在无产阶级政党执政的中国,宪法里工人罢工的权利是被取消的. 这次罢工其实是违反宪法的. 不过罢工工人的要求:每月工资达到2000-2500元/月,也只是深圳富士康公司工人们加班获得的工资收入.看来,比富士康待遇还要差的产业工人,在中国各地比比皆是.这与中国经济高速发展,国家财政迅猛增加,少数人暴富对比太过强烈.
事实证明,依靠党和政府,工人们已经没有希望获得合理的维持全家生存的收入, 只有通过带着风险的抗争,最后一搏.无论工人是否达到罢工要求,这些工人的结局在目前并不保护劳动者的国家里,都不会太好.他们要么将被工厂开除,要么将被政府通过各种手段压制复工.只要中国工人还没有大规模地觉醒,中国劳动者的生活现状就不会得到改变.过去领导工人夺取政权的政党,现在却完全变成了另外一幅模样,回头看历史,恍然若梦.不知道是历史骗人,还是人骗历史. 不过面临生存挑战的工人,只能用自己的身家性命来冒险了.
工人们有错吗?有.因为他们想除了获得养活自己以外的收入,还希望多一点工资带回家,养活家人.这在中国土地上就是大多数工人农民们的错.中国真的人多到不需要劳动力自身的再生产了吗?
昨日下午，位于广东佛山南海狮山工业园的广东南海本田汽车零部件制造有限公司工人戴着口罩，身穿工作服，数次从厂区排队走出，他们高喊着“罢工到底”的口号，要求提高待遇，并重新签订劳动合同。他们还要求，重整工会，重新选举工会主席和相关工作人员。
佛山本田工人高喊”罢工到底”，要求重整工会。
本田在华工厂因工人持续罢工全部停产，加薪方案遭工人拒绝
昨日，记者从本田中国、广汽本田和东风本田方面证实，因受旗下配套零部件工厂劳资纠纷的罢工影响，上述三家整车企业的四个组装厂已经全部被迫停产。广汽本田昨日傍晚发表声明称，地方政府已经介入调停，劳资双方正积极协商问题解决办法。记者从厂家和北京地区经销商了解到，目前罢工事件还未对市场销售产生影响。
四个整车组装厂停产
据了解，本次“罢工门”事件的缘由是，本田在佛山的零部件工厂工人因不满薪资待遇，从5月17日开始罢工，除中间恢复上工一天，罢工一直在持续。他们要求厂方将薪水提高至2000-2500元。
成立于2005年的本田汽车零部件制造有限公司是本田的独资公司，为本田在华企业提供汽车变速箱及发动机零件，目前年产变速器48万套。
据广本内部人士介绍，由于本田在华的四个整车组装厂一直采用同步配套至生产线的方式生产，因此在零部件工厂罢工发生后，组装厂因缺少库存而被迫停产。本田中国证实，在变速器断产后，本田中国在广州负责出口的组装厂，广汽本田在增城及黄埔的组装厂，以及东风本田在武汉组装厂全线停产。
“受本田汽车零部件制造有限公司停工影响，部分零部件供应短缺，广汽本田对生产日程进行了调整：24日中班、25日、26日、27日、28日暂停生产。”广汽本田表示，何时复工目前不得而知，不过地方政府已经介入调停，劳资双方正积极协商问题解决办法。东风本田相关负责人也表示，工厂从26日晚开始停产，暂定停产两天，但具体何时恢复生产，还得看零部件公司劳资双方的谈判情况。
工人要求重整工会
据媒体报道，5月22日，两名带头停工的工人遭本田零部件公司辞退，本田零部件公司当天通过广播向所有员工宣布辞退两名带头停工的工人。
据《南方日报》报道，昨日下午，南海本田零部件厂工人戴着口罩，身穿工作服，数次从厂区排队走出，他们高喊着“罢工到底”的口号，要求提高待遇，并重新签订劳动合同。他们还要求，重整工会，重新选举工会主席和相关工作人员。
另有工人在接受媒体采访时指出，除了提高薪酬的要求外，还要求公司改善薪酬机制和变革管理制度。
据了解，该厂共有1600多名工人，而实习生数量超过一半。
工人拒绝补贴方案
本田零部件公司曾先后提出两种加薪方案，但均未达到工人要求而遭到拒绝。
本田零部件制造有限公司目前已经在25日提出给员工涨55元补贴的基础上，再次提高补贴标准。
按照新方案，公司实习满3个月的实习生每月在原来的基础上增加477元；一级员工和二级员工基本工资涨200元、生活补贴加35元、伙食补贴加120元。广州本田零部件公司相关人士昨日表示，该公司已向员工传达报酬改善方案并尽快建立员工意见收集机制，使员工高层间更顺畅沟通。
但据了解，上述补偿方案并没有得到罢工工人的认可。记者从广州本田零部件公司获悉，罢工还在继续，工厂仍处于停产状态。
本田三家整车有关负责人昨日在接受记者采访时指出，这次罢工事件已经对旗下企业的生产造成了影响。同时表示，一旦问题解决，本田方面将会通过调整生产日程和节奏的方式来挽回欠产。另外有本田合资公司内部人士对记者表示，在零部件工人工资上涨后，本田方面将负责消耗成本上涨的压力，不会涉及合资公司产品。
看法
“中日员工应同工同酬”
对于本田零部件公司罢工事件，北京大学经济学院劳动经济学专家夏业良认为，这反映了中国工人，尤其是外方独资企业的劳工普遍缺乏保障的社会性问题。夏业良认为，中日双方员工如此巨大的工资差距绝对是不合理的，公司必须给出对这一差距以及中方员工的低薪充分解释，应该同工同酬。
“罢工，实在是工人被逼而迫不得已为之。工人不仅承受着巨大的折磨和心理压力，还要面对罢工后的巨大风险。”夏业良表示，国外工会制度以及工人权益保障机制都十分完善，而中国在这方面还有不小的差距。“工会应发挥其作为与企业谈判主体的强大职能，保障职工权益。”
影响
市场销售暂未受影响
本田在华遭遇的“罢工门”事件虽然导致了整车厂的停产，但三家整车企业相关负责人和旗下经销商昨日在接受记者采访时均表示，目前市场销售暂未受到影响，经销商处还留有足够的库存车辆。
广汽本田相关人士表示，广本一直以来实行零库存的策略，因此厂家在停产后工厂内没有库存车。“但广汽本田特约销售服务店均保持有合理的库存，产品销售及服务不受影响。”广本昨日发布的声明称。
东风本田的相关负责人表示，目前东风本田员工的薪酬水平在行业中处于正常水平，东风本田内部也尚未发生过劳资纠纷。“与零部件公司属于本田在华独资公司不同，广汽本田和东风本田均是中外合资公司，中方也有同样话语权，员工权益也相应更有保障。”
此外，记者从经销商处了解到，停产暂未影响到市场终端销售。目前，广汽本田、东风本田在京的经销商处现车均十分充足，且由于正值销售淡季，广州本田经销商的库存较此前稍有增加。不过，东风本田一位经销商的相关负责人表示，未来一段时间有可能会出现车源供应紧张情况，车主若需更换一些比较少用的零配件，等待时间也可能会加长。
工人晒薪水
本田汽车零部件制造有限公司一位工人在网上晒出的一张工资清单显示：
本田I级工资=基本工资(675元)+职能工资(340元)+全勤补贴(100元)+生活补贴(65元)+住房补贴(250元)+交通补贴(80元)=1510元，扣除社保金后，到手的工资为1211元；若除去房租及日常生活费用，每月仅剩456元。
罢工时间表：
17日 因不满工资低、待遇差，上百名工人罢工要求加薪。厂方承诺一周内答复工人要求，工人随即复工。
21日 晚饭后，因传言厂方加薪少、欲辞退罢工者、加班积累库存，当班的200多名工人罢工。当晚11点到厂上班的约500名工人加入罢工行列。
22日 周六加班，所有班次工人罢工，全厂停产。两名罢工者被辞退，且未得到任何补偿。厂方要求实习生签署《确认函》，保证不再参与罢工。
24日 厂方宣布员工伙食补贴由原60元每月涨至120元至155元每月，工人未予接受，罢工继续。
25日 厂方提供了情况通报的中文译文，其中表示“会带着诚意改善员工福利”。广州本田生产线于当日停产。
26日 厂方公布工资调整方案，员工工资增加340元至477元不等，工人未予接受，罢工继续。东风本田生产线于当天晚上停产。
27日 厂方要求所有员工签署《承诺书》保证不再罢工，无人签署。工人同日提出六点要求，双方仍未达成一致，罢工继续。
两名带头罢工者已被辞退
齐鲁晚报 22日，两名带头停工的工人遭本田辞退。据报道，5月22日中午12点多，本田公司通过广播向所有员工公布两名带头停工的工人，秦刚(化名)就是其中之一。
随后他得到公司的一份书面通知，“鉴于你有参与集体惰工……行为，以及无正当理由不服从公司命令的行为，违反了公司就业规则，现根据公司就业规则73条之规定予以辞退。”秦刚说：“我也不清楚73条到底是怎么规定的。”
被开除以后，秦刚和“同病相怜”的同事在网上找到佛山南海劳动局的电话，希望劳动局可以帮助他们拿到一些赔偿。公司开除他们时，除了5月份的工资之外，没有给予任何补偿。
秦刚坦言，自己确实参与了带头停工。和当时三四十名员工一样，对于在公司工作多年薪酬却难以提高，他感到很不满。另一名被开除者也是在本田工作了两年多的老员工。
佛山南海本田零部件厂工人罢工27日仍在继续，劳动部门已派代表进驻厂区进行协调。继厂方提出工资调整方案未予接受之后，工人昨日提出了自己的“六点要求”，其中要求基本工资增加800元，并要求重新选举工会主席。
27日下午，南海本田零部件厂工人戴着口罩，身穿工作服，数次从厂区排队走出，要求提高待遇，并重新签订劳动合同。
在厂区大院内“散步”后，他们又回到厂间，但所有人都没有恢复生产。记者了解到，该公司后勤人员正常上班，工人可以像往常一样在食堂内吃饭，而运输工人到工厂的大巴也照常行驶。
工人们出示了两份文件，一份是厂方于27日上午下发并要求员工签字的《承诺书》，大致内容为：“我自愿留在本田汽车零部件制造有限公司(以下简称‘公司’)继续工作/实习……绝不领导、组织、参与怠工、停工、罢工；不参与未经公司事先许可的集会等任何违反《就业规则》、会给公司造成经济损失及消极社会影响的活动。如有违反，自愿接受公司按照公司《就业规则》规定及《劳动合同》/《实习协议》约定处理。”
“没有一个人在上面签字的。”工人们说。
记者联系狮山镇宣传教育和社会事务办公室，工作人员在电话中告诉记者，事件还在处理当中，“本田零部件公司属于外商独资企业，政府将积极协调劳资双方进行协商。”
南海狮山镇宣传教育和社会事务办主任李瑞康27日表示，镇工会、劳动部门一直在与厂方、工人进行协调。“工人的要求和厂方的标准差距比较大。另外双方沟通起来也有困难。”李瑞康表示，因为担心对自己不利，工人没有选出代表参与谈判，每次都是“一大群戴着口罩的工人在谈”，工人提出的要求已达到170多条。27日又跟工人谈了5次，到目前为止薪资福利增长方案也拿出了两个，但双方还是没有达成一致。目前劳动部门也在调查周边企业的薪酬状况，调查结果将作为一个参考。最主要的问题还是沟通难度大，一是没有工人代表，二是双方语言不通，交流要通过翻译。”李瑞康说。
“工资起码要涨到2000元到2500元，我们才会复工。”一名工人表示。而且工人们还提出重整工会，重新选举工会主席等各相关工作人员。
本田4整车工厂停产 日损产值或超2亿
因为不肯给1000多名普通工人每日加二三十元的工资，本田技研工业（中国）投资有限公司旗下在华独资企业—-本田汽车零部件制造有限公司正面临每天4000万元产值的损失。
而因为本田汽车零部件公司的停产，本田在华的三家合资企业—-本田汽车（中国）有限公司、广州本田和东风本田共4家工厂正面临每天2亿元以上的产值损失。
工人不签“卖身契”就辞退
“厂方正在‘不择手段’地要我们签‘卖身契’，不签就说要辞退我们，我们的一些班组代表已经被辞退了，不过我们不会就此屈服”，昨日，本田汽车零部件公司一位女员工告诉早报记者，她和工友们仍然每天像平时上班一样，15：15分去厂里，23：40回宿舍，但是没有在生产线上工作，直到厂方答应工资加到2000-2500元，不低于其他同类企业的工人薪水。
由于长期以来每月只有900元的工资，而近期随着整车厂的产能提升，本田汽车零部件厂的业务增加，工人们终于“集体爆发”。17日，本田汽车零部件厂出现罢工，中间由于厂方同意加工资，有恢复生产，但22日开始，迟迟得不到答复的工人们再度罢工，直至昨日。
“如果一开始就给我们加三四百元的工资，我们也愿意考虑，可是一开始只加了55元的补贴，太没有诚意，现在不加到2000元～2500元，我们坚决不复工”，上述女工向早报记者表示。
据了解，厂方24日曾提出增加55元的补贴。26日又宣布新的加薪方案，正式员工工资和补贴将增加355元。厂方一度对此方案信心十足，期望当日晚间就能复工。不过，伤透了心的工人没有让步。
“我在这里工作了两年，一分钱也没存下，连街都不敢逛”，另一位员工昨日向记者表示，工人一直在酝酿罢工，近期产量增加成了导火索。据悉，日方员工工资是中方员工的50倍，内外有别的待遇增加了工人的不满。
记者获悉，工人所说的“卖身契”叫“不罢工协议承诺书”。昨天早上，厂方要求工人签署“承诺书”，该承诺书要求自愿留下工作或实习的工人保证“严格按照《劳动法》、劳动合同法》等相关法律法规以及公司《就业规则》和本人与公司签署的现行有效的《实习协议书》的相关规定，决不领导、组织、参与怠工、停工、罢工，不参与未经公司事先许可的集会等任何违反《就业规则》、会给公司造成经济损失及消极社会影响的任何活动。如有违反，自愿接受公司按照公司《就业规则》以及《劳动合同》/《实习协议》约定处理”。一名员工告诉记者，这份协议在中午由班长、系长、部长等在车间向员工分发，并口头告诉工人“不签视为无条件辞职”。
为了回应公司的“不罢工协议”，昨天工人也拟出了自己的《承诺书》，该承诺书一共6条。主要内容是增加工人工资、改革公司管理制度、召回被开除员工赔礼并道歉、重组目前工会、公司不许秋后算账。“如公司对以上事项任何一点不能做到我们员工也不会恢复生产”。
每日产值损失超2.4亿元
本田零部件厂的停产已给整个产业链造成巨大的损失。
由于本田零部件公司是本田在华整车厂的独家变速器供应商，所以该公司的停产造成了本田在华3家整车公司旗下共4个工厂停产。早报记者昨日从本田中国、东风本田和广汽本田得到确认，广本24日就已停产，目前生产恢复时间未定。东风本田已于26日开始停产。
本田零部件公司中层管理人士估计，公司日产产变速箱2400台，以一万元内部价格卖给广本和东本整车厂，一天产值2400万元，加上其他业务，一天产值达到4000万元。若以此计算，从5月21日至今，本田零部件公司因停工造成的损失已接近3亿元。
本田的损失不止于此。可查资料显示，4月份广汽本田的销量为31094辆，东风本田销量为24019辆， 这也意味着广汽本田每天的产能应该约1000辆，东风本田的日产能约800辆。
本田汽车（中国）有限公司的年产能约5万辆，日产能约140辆。这样，本田在华整车的日总产能约2000辆。
本田2009年报显示，汽车业务（不包括零部件业务）2009年亚太区销售量为79万辆（其中中国58万辆），销售额为10795亿日元，约合人民币816.4亿元，单车交易均价在10.33万元左右。这也意味着本田在华整车厂日产值达2亿元，停产一天就损失2亿元。加上本田零部件厂，总的日损失已过2.4亿元。再加上上游的零部件配套厂损失，下游的经销商损失，本田零部件工厂停工一天，损失超乎想象。
虽然本田在广汽本田和东风本田中占的股份只有50%，在本田汽车（中国）有限公司占股65%，但日方损失也同样高达1.4亿元。
本田中国相关负责人向早报记者表示，目前暂不知公司有何后备的方案以消除本田零部件公司停产带来的影响。
汽车业内人士指出，本田可以从日本变速器生产厂临时调一批满足生产，不过这无疑会增加广汽本田和东风本田的成本，目前零部件进口关税为10%，还面临长途运输费用。中方股东未必同意。
面临解约风险
本田汽车零部件公司的员工还告诉记者，传闻广汽本田已经“发急”，希望本田零部件解决劳资纠纷，最晚下周一恢复生产，否则将解除与本田零部件公司的合约。该消息昨日没有得到广汽本田的确认，但业内人士认为不无可能。虽然本田在广汽本田中占有一半股份，但本田零部件是本田独资的零部件厂，与广汽本田毕竟是独立的公司，广汽本田的中方股东广汽集团肯定对此不满，这将造成中方每日5000万元的损失。
虽然几天的停工可以通过调休来实现，也就是现在放假，后半年减少放假并加班加点赶工，但是如果停产时间过长，恐怕难以追回损失。这甚至会影响到广汽正紧锣密鼓开展的整体上市计划。广本一直是广汽旗下骏威汽车的盈利主力。
值得关注的是，广本日前刚刚宣布了扩产，年产能提升12万辆，到2011年下半年，总产能将从36万辆增至48万辆。其后面是广汽要冲击国内车企第一阵营的雄心。
本田零部件公司员工告诉记者，由于工资低，近两年公司员工流动非常快，为此公司不得不大幅招人，这带来的后果是，以前新员工培训一周，科里再培训一周才能上岗。现在新员工只培训3天就要上岗。“这对产品品质肯定有影响，经常有公司投诉我们产品质量”，该员工告诉记者。
经销商销售暂不受影响
早报记者了解到，由于经销商一般都有一个月的库存，因此几天的停产暂没有对经销商的销售造成影响。不过，由于恢复生产还没有时间表，经销商对未来的产品供应表示担忧。
广汽本田向记者表示，旗下特约销售服务店均保持有合理的库存，产品销售及服务不受影响。
据悉，东风本田的CRV现在订车仍然需要一个月才能提车，停产将使提车周期变得更长。(东方早报)
本田员工“罢工”或将开启中国工人维权新局面
深圳新闻网
讯 基本工资六七百元，加上各种补贴，一线初级员工到手的工资不过1200多元。工资福利过低、加薪缓慢，最终使佛山南海狮山工业园区的本田汽车零部件制造有限公司发生罢工事件。罢工事件始发于5月17日，至今没有平息。
“罢工”因本田而走进公众视野
没有证据证明今年以来富士康深圳工作地发生的12起员工自杀事件跟工资待遇有关，但本田汽车零部件制造公司佛山工作地出现的中国工人罢工事件却明指系工资福利过低、加薪缓慢所致。
本田中国工人罢工，让我们看到了：一、以廉价劳动力为支撑的“中国制造”经济模式，在历经30多年的强劲发展之后，甚至可以说在达到登峰造极之后，廉价劳动力时代已经开始下行，这不仅是“中国制造”有待提升为“中国创造”的国家战略需要，也有中国工人对廉价劳动力不满的现实要求。
二、发生在外资企业中国工人的这次罢工事件，在媒体“几百人走向操场”、“停工”等暧昧表述之后，“罢工”这一字眼终于走进公众视野，这种方式也将开启中国工人维权的新局面。而当地工会、政府的积极介入，也为工人以罢工形式争取权益起到了良好的维护作用。
廉价劳动力时代到了穷途末路
长期以来，中国工人相比外国工人，始终是没有尊严地劳动着。正如专家所说，“中国劳动力成本低，以每天工作8小时计算，一个工人每月工时为172小时，算下来每小时工资不到10元钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”
这次本田中国工人罢工，一个最重要的原因是，中日工人同工不同酬：相差50倍。“支援者（日本籍工人）吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”正是这种强烈的对比导致了本田中国工人的这次罢工事件。
在发展初期，因为起点低，哪怕是收入低，只要有收入，也可以极大地改善状况；但在发展之后，仍靠低工资维持，已经不太可能。这不仅是因为人们需求进一步提升，还有发展之后不断拉大的利益差距。
或将开启中国工人维权新局面
由于种种因素，一直以来，“罢工”只是个历史名词和法律名词。现实中，对于工人这一争取权益的方式，别说少有发生，就是有，类似出租车司机罢工，也往往以“集体喝下午茶”这样的奇怪方式表达，至多是一个听起来温柔一些的“罢运”。事实上，媒体在关注本田中国工人罢工一事上，也有微妙之处。比如，本田中国员工“走向操场”、“停工”……在些许犹豫之后，“罢工”一词终于出现在新闻报道和标题里。这是一个进步的信号。
国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁在接受采访时说：“随着劳动力无限供给向有限供给转变，停工、罢工的事可能会越来越多，如何处理好劳资关系，加强员工权益保障，对市场经济条件下的中国现代企业来说是全新的课题。”或许，本田中国工人这次罢工事件，将开启中国工人争取权益的新局面。
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